Подвожу мало-помалу итоги года. Есть два, которыми хочется поделиться: первый - крыши, второй - кирпичи. Поскольку кирпичи ещё не все отсняты, напишу про крыши, пока есть время.
Начну с Фонтанки.

Читать дальше

Моя программа прошедшего лета в значительной мере была посвящена заброшенным угольным шахтам Тульской области. Их у нас, как известно, много, бродить и бродить. Конечно, большинство из шахт закрыто ещё в 60х-70х годах прошлого века и от комплекса наземных строений давно ничего не осталось.

67я и 65я Богородицкие шахты были последними в плане на тот день. Шахты типичны для этого района. Открылись после войны, ударно работали и были закрыты после истощения запасов угля. 67я действовала с 51го до 64го года, по 65й инфы найти не удалось.

Читать дальше

Плох тот диггер,который не хабарил ГП-5 по молодости

Уверен,что у большей части жителей дома под диваном/на балконе/в кладовке лежат парочка когда то схабареных противогазов... Как сказала Pila и выкинуть жалко,и применить некуда. А все же,у кого нибудь руки доходили пустить в дело такую,казалось бы,ненужную вещь? :)

Читать дальше

Предлагаем вам посмотреть на одни из самых красивых станций метро в Европе

Читать дальше

419 АРЗ ­­– это специализированное предприятие по ремонту вертолетов государственной и гражданской авиации­.

Смотреть дальше (28 фото)

Коль уж на Урбане создали раздел "Туризм", позволю себе опубликовать немного фотографий из недавней поездки к самой северной точке континентальной Европы - мысу Нордкап.


Для поездки было выбрано не самое удачное время, когда дороги сплошь покрыты льдом, световой день не превышает четырех часов, а все порядочные путешественники греют спины на югах. Но нас трудности не останавливают, а приключениям мы только рады. Подробнее обо всем этом читайте под катом.

Читать дальше

Особо не рассчитывали в этот вечер куда-нибудь залезть, но вот что получилось.

Читать дальше

Несколько недель назад, в результате удара стихии, в Нью-Йорке оказались затоплены семь из 14 проходящих под водой тоннелей. Откачивание воды и ремонтные работы парализовали несколько веток метрополитена более чем на неделю, что естественно вылилось в немалые прямые и косвенные убытки. Американцы логично решили впредь избегать возможных потерь или, как минимум, существенно их снизить, поэтому исследователи из Университета штата Западная Вирджиния совместно с Министерством внутренней безопасности США активно испытывают надувной шар из высокопрочного материала, который сможет перекрывать тоннели в случае стихийных бедствий или иных катаклизмов.
Идея подобного приспособления проста: вместо монтажа в туннелях системы шлюзов, стальных перегородок, отводных каналов и других дорогостоящих объектов инфраструктуры, намного проще заполнить пространство большим и относительно дешевым надувным шаром. Но на практике разработка такой «затычки», которая была бы достаточно прочной и мощной, чтобы выдержать огромное давление воды, гибкой для заполнения всего пространства и быстрой в развертывании, является сложной инженерной задачей.
По задумке инженеров заглушка порядка 10 м в длину и 5 м в диаметре будет похожа на дирижабль. В качестве материалов оболочки применят полиуретан и вектран (жидкокристаллический полимер, похожий на кевлар). Внутри полости жесткий каркас, естественно, отсутствует, вместо этого внешнюю часть оболочки опоясывают стяжки из вектрана, чтобы надувной шар мог выдерживать огромное давление воды (шар без таких стяжек провалил испытания в 2010 году). Интересная деталь — вектран пришёлся не по вкусу крысам, которых достаточно много в тоннелях метро, поэтому можно будет не переживать за целостность оболочки при длительном хранении.

В сложенном состоянии надувная конструкция будет упакована в контейнеры, которые расположат в стратегических точках подземных сооружений. В случае угрозы наводнения электрический насос сможет наполнить воздухом надувные заглушки примерно за 30 минут, и они не пустят водный поток на станции или изолируют часть тоннеля — например, находящуюся под водной преградой.
Ещё одна техническая сложность возникает в связи с тем, что тоннель внутри имеет неправильную форму. В нем находятся рельсы, коммуникации, платформы и проходы для технического персонала. Естественно, шар должен плотно прилегать к стенкам, ведь иначе через просветы будет просачиваться вода. Поэтому предполагается, что зона размещения надувной затычки будет специальным образом модернизирована. Пол будет приподнят до уровня верхней кромки рельс, контактный рельс и острые выступы конструкций — демонтированы, а коммуникации — заведены в гибкие каналы, которые смогут деформироваться под давлением, или утоплены в стены. Не исключено, что размеры и форму затычки в итоге не удастся полностью стандартизировать, и для некоторых случаев она будет индивидуально подгоняться под особенности тоннеля.
По словам доктора Джона Форчена, который руководит проектом со стороны Министерства внутренней безопасности, идея с надувной заглушкой находится в разработке уже несколько лет — было проведено 21 испытание и потрачено около $8 млн. Но ситуация с ураганом «Сэнди» способствовала ускорению работы. Впрочем, даже по оптимистическим прогнозам до финального «релиза» впереди ещё год-дватестов и доработок. Если система докажет свою эффективность, то она будет постепенно внедрена на всех подземных транспортных объектах страны, в том числе, возможно, в автомобильных тоннелях. Компаниям и организациям один надувной шар будет обходиться примерно в $400 тыс.


от сюда www.noos.com.ua/ru/post/3090

Доброе утро, сонный Урбантрип! Сегодня после/около второй половины дня/ближе к вечеру иду в речку тестить альпуху. Хотелось бы найти напарника :) На счёт мест - есть свои идеи; с удовольствием выслушаю встречные предложения. Буду тренироваться на спуск/подъём. Кто захочет - знаю пару мест где можно и "покататься" по горизонтали. Что-то типа этого:

Ещё пара фото для примера