Все объекты в Рязань (Россия)

Давно покинутая пожарная часть. Входом служат пара ворот на севере и на юге — особой сложности в преодолении не представляют. На самой территории части расположены три гаража для служебных машин (1 в аварийном состоянии, без крыши и дверей, остальные два представляют собой пустую скорлупу с битыми окнами и местами заклинившими дверями), сарай из красного кирпича с парой громоотводов и два больших ангара, служивших, судя по уцелевшим плакатам,...

Уникальный ансамбль сталинской архитектуры — Рязанская выставка народного хозяйства. Возведён комплекс в 1955 году, и является мини копией московской ВДНХ. На территории выставки были разбиты аллеи, посажены декоративные кустарники и многолетние деревья, установлены скульптуры. Напротив расположился сад юннатов. Всего была задействована территория в 9,6 га, сооружено 22 павильона, 2 образцовых животноводческих помещения, бассейн, ресторан,...

Аэропорт построен в 1959 году для выделения рейсов гражданской авиации из аэродрома Дягилево. До 1990-х годов являлся основной гражданской воздушной гаванью Рязани. В настоящее время (сентябрь 2017) используется для полетов малой авиации и тренировок парашютистов. В 1980-е годы прошлого столетия использовался для пассажирских перевозок, туристических полётов и сельхозработ. Зал ожидания и регистрации, диспетчерская, а также учебный корпус...

Частично заброшенный порт, часть барж и оборудования брошена, часть рабочая. Местность тихая и красивая, любители пофотографироваться буду рады очень красивым закатам. Хабарного интереса не представляет. В части с кранами присутствует недружелюбная, но культурная и адекватная охрана, во всех остальных частях правит местная гопота, которая многочисленна и агрессивна, в одиночку лучше не ходить.

Завод был рабочим до 2005 года, потом то ли был закрыт, то ли переехал. В наличии — два крыла (правое и левое соответственно), проход к вентиляционным помещениям, выход на крышу. В 2008 году корпус завода начали перестраивать в рязанский архив, всё оборудование, включая химическую лабораторию, вынесли, заселили внутрь узбеков и начали делать ремонт. Состояние на сегодняшний день неизвестно.

Предположительно депо было построено в момент создания Рязано-Уральской железной дороги в конце XIX в. Изначально депо было рассчитано на 5-6 стойл, а затем по мере увеличения эксплуатационного парка паровозов были пристроены дополнительные стойла. Для въезда локомотивов в здание по внутренней стене устраивались деповские ворота. Для отвода дыма от паровозов, стоящих в стойлах депо, на кровле здания, против того места, где находится труба...